2010. november 28., vasárnap

I.UN-IT COLOR Kupa

Ma véletlenül belecsöppentem Mackos szlalom huszasába. Nem így terveztem, de mikor kiderült, hogy a versenyen indulni csak 'navigátor' felmutatásával lehet, gyorsan kellett 100 kiló élősúly az autóba. (A lehetőséget pedig Köszönöm!)

Ő az. Az autó bal oldala egyszínű, én nyilván nem azt fotóztam:)

Testi és lelki táplálék.

Hogy valami hasznom is legyen, vittem kamerát





2010. október 28., csütörtök

Béta3

Szóval voltunk Bétán versenyen. Ill. mi ott voltunk Pusival, de a versenyzés mint olyan egy picit kevésbé jött össze. Ill. én versenyeztem magammal és mindenki más versenyzett a csapatból a technikával.:)
No, ez egy kicsit bonyolult lett, nézzük sorjában...

Szombat hajnalban levonatoztuk a gépet/gépeket a Pécs-Vasas melletti Béta (ex-bányász)aknáról "elnevezett" körgyorsra. A pálya állat volt, alapvetően elég rossz aszfalt, de "körré" egy néhány száz méter hosszú murvás átkötő tette. Ímhol egy offical pályarajz,

Ez meg itt a vonat, a képen kétszáz lóerő is van talán!:)

/máris csalok, a kép a visszaúton készült, mindegy/

A reggeli lepakolásnál több meglepi is befigyel, az út és az autó csupa dér, utóbbiról elkezdtük lekaparni:) Az akku sem bírta a hideg estét, sebaj egy kis lendület segít. A lényeg, hogy kisütött közben a napocska, és mire pályát tudtunk járni, már szinte mindenhol felolvadt a jég.
Egyből le is tudtuk tesztelni a pusi-féle telefonos-nokiás-erikszonos-vezeték-nélküli átbeszélőt, írtunk itinert mint a nagyok, bár a méterek megbecsülése nem volt teljesen egzakt:)

Éés kezdődött a végtelenített hibahegy, csak röviden...

Első kör: Így utólag nem is volt olyan rossz talán elsőnek, azt hiszem csak kétszer csúsztam túl:) A vége felé viszont sikerült valahogy furmányosan felültetni a murván az kocsi seggét/alját ami le is tépte a kipuffot, szerencsére csak kicsúszott a négyleömlőből, nem horpadt be.
A hagyományosan precízen rögzített hátfal is maj' leesett, érdekesen nézett ki az autó. Amúgy a futómű botrány orrtolós lett, alig rugózott viszont kanyarodni nem annyira akart. (előző este állítottunk 1-2 mm összetartást is)

Második kör: Kipufogó és hátfal helyrerakva, gyorskötözővel rögzítve (a hátfal), de mi lehet a futóval? Kezdetnek leszedtük a plusz kanyarstabit, de még mindig nem stimmel. A bal oldal mintha lejjebb lenne, és az a felső lengőkar is fura... Khhm, szóval valami balfék villanyász olyan szinten kihézagolta a lengőkart (jóó nagy dőlés legyen), hogy annak a belső pereme hozzáért a gyári futómű tartókonzolhoz, vagyis "átpattant" rajta, de visszajönni már nem tudott. Ez persze kiderült volna a teszten, csak az nem volt:) A szomszéd ladás csapattól kapott pájszer (valójában egy oldschool diótörő egyik fele:)) és egy kalapács segítségével csináltunk helyet, (köszi Urbán!) minekután már némi rugózási hajlandóságot is mutatott a mechanika.

/ne jöjjön be a cug/

És persze hogy tutira ne tolja az elejét hátra felraktuk a bakelitgumis BBS-eket, és ezzel el is érkeztünk a mélypontra. Olyan szinten irányíthatatlanul ment össze-vissza a gép popsija, hogy csak pörögtünk körbe-körbe. Jó én is vén trotty vagyok aki lassan reagál, de ez van:) Egyszer sikerült becsúszni a bozótba is, utána már nem tudtam kapcsolni az 1-et, 3-at, elvittünk egy lassítót mert nem tudtam kapcsolni az 1-et, 3-at és csak kevertem a málnát (erre rá lehet fogni, hehe), ja és új ismeret: három gumiabroncs is befér az autó alá.

/itt érkezünk a murváról vissza az aszfaltra. egyszer sem sikerült jól/

Harmadik kör: rájöttünk, hogy a váltórudazat ahelyett hogy betolta volna a fokozatokat, inkább megbicsaklott felfelé. (később kiderült, elszakadt az egyik motortartó gumibak)
A rajtot kikéstük, Pusi egy villáskulccsal próbálta menet közben lenyomni a kardánalagúton keresztül a rudazatot, általában sikerrel:) Az átbeszélő sajnos térerőtlenül hallgatott itt már, cserébe végre halhattam pusit ordítani:). Másra nem emlékszem, ja ebben a körben még egyszer leesett a kipuff.

/ezek az arcok:)/

Negyedik kör
: Az utolsó és egyben legjobb kör. A rudazatot néhány tucat gyorskötözővel megkértük a normális viselkedésre (hozzákötöttük a vízcsőhöz), és az előző gyorson visszarakott eredeti kerekek is mara
dtak.
Nagyjából kaland nélkül, elég jó (talán 3 perc alatti) idővel sikerült teljesíteni, jött a szokásos é
rzés, jó lenne még 3 kör hogy belerázódjak:)

/Ricsikéék/

Ez volt az idei legnehezebb verseny, telistele hibával, itt inkább a vezetéstechnikára gondolok. Sok minden leesett, mit is kellene másképp csinálni. Például ne ott akarjak gyorsan menni ahol nem lehet (lásd fent az aszfaltra visszaérkezés), mert abból csak hiba lesz, de ahol lehetne, ott ne vegyem el a gázt. És jó lenne kicsit tudatosabban menni. És jó lenne egyszer egy viszonylag lepróbált autóval odaállni, ne az első métereken derüljenek ki a turpisságok. És jó lenne egyszer futóművet állítani, rendesen, ráérősen:)

A képeket a Rallybrothers.com-ról, valamint gyenis-cs, és a KRSE oldaláról ill. a szervízcsapatomtól csentem. Nekik külön köszönet a kitartásért!:)

Béta2

A munkálatok folytatódnak, bemutatom névadó szponzorunkat: birka részing team, ehehe

Az első futó is kikerült az autóból, mivel egy régi plagizálós "ötletemet" szerettem volna megvalósítani, íme az eredeti:
Vagyis dupla kanyarstabilizátor előre. Egy a lengőkar előtt (ugye ez a gyári), egy pedig utána, GL-szem és egyéb miskulanciák nélkül, sufnisan:)
Először is leműtöttem két szilent tartó fülecskét két első bontott lengőkarról.

Öcsike felheggelte őket a lengőkarok hátuljára, és már csak a tartófül másik felének rögzítőcsavarjának D8-as furatát kellett elkészíteni. Íme összeszerelve.


2010. október 23., szombat

Béta1

Megvan a kuplung, juhé!:)


/a képen elrejtettünk két Addam's family kézfejet is/

2010. október 22., péntek

Béta

Nokérem hamarosan verseny várható Pécs mellett a Béta aknánál. Ja, bányászváros volnánk, Jó szerencsét!
Hegyekben állnak a fejlesztések közben, például átfúrkáltam a kerékagyakat 4*100-ra. Sajnáltam már az ementálikat, egy kis peremsérülés így is van az egyiken.
Elment a műveletre három este, de legalább "négyszerszázam" csak egy garnitúra van:) (hol lett ilyen sáros vajon?)

És a régi etap gázpedál sem lassít már, itt az új renn verzió:) (köszi Ákos!)


Olyan szép!:))
Holnap kuplungozás.

2010. október 4., hétfő

??

Légszűrőt kellene tákolni, de hogy?

2010. augusztus 10., kedd

SRD

Több dolog miatt is érdemes volt ellátogatni a hétvégi Skoda Racing Day-re. Az egyik hogy közvetlen közelről lehetett látni/hallani/szagolni a Mester ultrabrutál autóját.
Találtam pár képet a 2002 (2003?) körüli pécsi hegyiversenyről, akkor ott hörögtem fél napig a gépszörny mellett:)
Ímhol,Hazafelé Pusival autót cseréltünk, én kéjes örömmel váltogathattam végig mind a négy fokozatot, hogy a keresztdob minden hangját kiélvezhessem, rég vezettem Rapidot (ami Garde), ez jó volt, még1x köszi!:)

2010. július 21., szerda

2010. július 13., kedd

Altáró

Altáró: (Altárna) igen kevés emelkedéssel (0,001-0,0005) régibb bányák alá beható, a többi táróknál mélyebben fekvő táró, melynek rendeltetése leginkább az előtte fekvő bányák vizeinek lecsapolása.

És egy utca, és verseny neve is Komlón.
Végre először sikerült több mint egy órát aludni előző nap, és
az autó sem futópercre készült el.
Azért olyan nagyon nagy elkészülést nem tessék elképzelni,
de Dozsó hegesztett szép kameratartót, én kicseréltem a km órát fordulatszám mérőre (fele tömeg - könnyítés:)), ja és kapott zsír új W-Germany három pontos szkroccs (by Pusi) öveket.:)

Ricsiékkel csináltunk Skodás szervízparkot, emitt

gépátvétel előtt,


Maga a verseny a következőképpen zajlott: lassító, lassító, túlcsúszás, bokor, megforgás:) De mindennel együtt rohadt jó volt:) A szürkeség hiba nélkül tette a dolgát, a féltengelyanyákat derekasan húzogattuk, elfogyott kb 15 liter vépóver:)

2-3 gyorsról belső, be kell szerezni egy alkalmasabb kamerát.:)





Utolsó körre felraktuk a lemezkerekeket, amilyen szépek annyira csúszik a 10 éves bakelit.



2010. július 8., csütörtök

Holnapután

Szombaton Altáró kupa, Jobb1-ben Dozsó, a gyomorban (már most) a görcs.
Viszont van már szponzormatrica is!!:))


2010. június 26., szombat

Skoda Racing Day

Hóha, bekerültünk az SRD beharangozójába, de nem értem miért kell elijeszteni a jámbor érdeklődőket.:))


2010. június 24., csütörtök

vaskalap

Bizonyára beütöttem a fejem, mert elhatalmasodott rajtam a hiányérzet, mely szerint nekem KELL egy jó öreg százhúszas vasfejes motor. Nem tudom hova/mibe/mikor és miért, de kell:)
Picit retrósra megcsinálva, de alapvetően otthoni 'talált' alkatrészekből, szóval egy 'ló koszt' munka.
Talán a tavalyi MBX tali utórengése lehet a dolog.


Gyorsan kerestem is egy repedésmentes hengerfejet, és jól kibeleztem, ő az:


A szelepvezetőket lezártam, mivel a hf következő útja a szemcseszórós emberhez vezetett.


majd utána:

Már a gépműhelyben van, szóval folyt köv.

Update:

Nah, elhoztam a hengerfejet, 75mm-es, két mili lejött a gyárihoz képest.


Update1:

A klasszikus rajz alapján leszúrtunk egy picit a lendkerékből, így nem repül olyan messze:)
Könnyültek a szelepemelő tőkék is, 15mm és 10g mínusz.


2010. június 13., vasárnap

2010. június 4., péntek

Kakucs 2

Képriport

Dozsó Solohovi arccal...


Ez a nyúlvány bizony elgörbült


Esztergapad /vörös proletár?/


Már a kameratartó is abszolút profi


Kicsiny csapatunk


Ez a Trabi konkrétan oda......


Utolsó kör előtt gyülekeznek a felhők


Az ott egy törött olajcső


Hazafelé sem volt jobb idő...