Dana_motorja

Nos elindult, persze még ezer állítani való akad rajta, szelephézag, előgyújtás, fúvókák, egyebek.

vaskalap 3

Extrém

A nyár eddig nem bővelkedett Skodázásban, befigyelt mindenféle Lada és Audi gyártás , a saját dolgaim meg persze nem haladtak. A növelt köbcentis moci darabjai már egy ideje a gépműhelyben pihennek, a mesterrel együtt fogtuk a fejünket, ő a rajzaim láttán, én a várható határidő miatt (nyár vége). A vasfejes motor még ennyit sem haladt, hiába ha nincs autó hozzá úgy nehéz...

A szürke projektet lassan lezárom, jön a következő autó, érdemei elismerése mellett nyugdíjazom az "öreget". Utoljára még azért megkínoztuk picit, egy búcsúversenyen, ez pedig a hétvégi Extrém kupa volt. A többesszám abból adódik, hogy Mackos kartárs is velem tartott.
Hajnali ötkor indulás Pécsről, egy árukapcsolás miatt néhány tonna PC alkatrésszel megtömve, melyet Dombóváron kellett volna átvennie a Vaterás vevőnek, aki hál' istennek nem volt hajlandó megjelenni a tett helyszínén, így rövid városnézés után folytattuk utunkat Veszprémig. Ott előbb Danával olajat cseréltünk (akkumulátorra), majd kicsivel 8 után Hamvai PG hangjaira érkeztünk a reptérre.
Gyors gépátvétel, (= a kormány és ülésrángatás - ez is több mint amit a legtöbb helyen néztek eddig), pályabejárás gyalog (csak egyet sikerült), kaptunk szép rajtszámokat is, sajnos túl közel egymáshoz, így volt is rohanás a vezetőcseréknél.


A szokásos 0 teszt azért adta magát, az első körben már majdnem hazarohantam, annyira sz@r volt az autó:) Hebegett, dadogott, talán futva lehagytam volna a 100 kiló élősúlyommal.
A Garéi hideg, párás levegőn hibátlanul működő motornak most már soknak bizonyult a benzin, 5000 és 7000 között jól ment, de mire eljutott odáig a csikicsuki pályán nagy hörgések közepette...Ráadásul otthon az előgyújtást rosszul lőttem be, "enyhén" nagy lett:) ("tekerjünk rá kicsit") Szóval első kör utáni kis időben lejjebb raktam a porlasztótűt a karbikban egy fokozattal, némi szegényítési célzattal.

Itt a A "zöldsapkásokkal" (copright Dzso bácsi) pedig épp kereket cserélünk. Megkapta a kisebb átmérőjű 185/60-as párt, segítendő a jobb forgást.

A másodikban már jobban működött a gép, egyenesben, ahol eddig másodikban kínlódott, már a hármast is bőven lehetett húzni. A (meg)forgás nekem is jobban sikerült párszor, meg persze a szokásos pályatévesztések is megvoltak. Azt hiszem ezeket a gumikból épített pályákat nem nekem tervezték, megzavar a túl sok lehetőség :)

Ezmiez? Elöl Lancia...


hátul Golf?:)


Végülis azért kezdtük élvezni a versenyt, az erőforrást még a további körökben is nógatni kellett, de egy alaposabb fúvókázás már nem fért bele az időbe - már az is rossz ha pörgős a szervezés, hiába. Sebtapaszként állítottam egy 3000-es alapjáratot, hogy a köhögős tartományba ne akarjon visszatérni a motor, hát jó nem egy szofisztikált megoldás.
Állítgattuk a guminyomásokat is, Mackos szerint túl voltak fújva a hátsók, mire észbekaptam már az elsőket is engedte le:) Utóbbit nem kellett volna, sokkal "löttyebb" lett az eleje.

Hibamentes kör továbbra sem akadt, egyszer a rajtnál állt meg a technika (nézem: jé, biztosan lekapcsoltam véletlenül az elektromos ac-t), a következő körben meg a pálya közepéig jutottunk (nézem: jé, újra lekapcsolódott az ac) Az a gonosz lekapcsolómanó meglepett így kétszer is.:))
Ja, eredmények: a 9 fős kategória 4.-5. helyén végeztünk Mackos persze a negyedik, grrrrr.
Nem tudom, hogy egy jobb napot kifogó autóval, és kevesebb hibával mi lett volna, az eleje már bőven szlikken gurul.
Végezetül köszi mindenkinek a hétvégét, Mackosnak, a zöldsapisoknak, Barbalics Zsoltnak a képeket!


/többi kép: hajoka.hu/

Lillafüredi, hegyi...

Találtam a VHS kazik (RAKS kazetta, atyaég) között egy kis régi hegyiversenyt, bedigiztük, íme. Nem tudom ki, és mikor készítette, remélem nem sértődik meg ha látja. A Skodák beazonosításához egy kis segítség is jól jönne, piros S100 = Vajvoda mester, de a másik kilós, és a 130RS-ek kik lehetnek?

Ez Sachs 2

Jelentem beindultunk, karbiszinkron és 20 m tesztút után várjuk a hétvégét:)

Ez Sachs

Dana már frankón leírta, miért is lett "eldobós" a Zilszelepes hengerfeje, én még egy képet azért beszúrok az egyes henger szívószelepéről. Ezmiezez?

Azért ilyen könnyen nem szabadul a hf tőlünk, ha már ennyi munka volt a vele:)
A múltkori szétszedésnél felmerült egy olcsó (ha-ha), szétüthető motor ötlete, vagyis tákoljuk már össze a hengerfejet, megy ameddig megy:)
Így is lett, érintősík, egy új szelepvezető, kidobott Renault Laguna szelepek (még könnyebbek is 10 g-al mint az eredeti Ford), alátétes rugók szerepelnek a felújítás listáján. A szelepfészkekkel nem akartam már foglalkozni, bemartam, besziszoltam a szelepeket, egynek talán jó lesz.
A motor alja a családi 135-ös favorit blokk, ami már szerintem minden farosunkban megfordult. Amióta nincs meg a kilósom, a garázs egyik szegletében csöpögtette magából megmaradt olaját, vagyis ideális alapnak tűnt:)


Szétszedés/takarítás után kissé kopottas, de még használható mechanikát találtam belül, így kapott új vezérműláncot, könnyített lendkereket, ékszíjtárcsát, rövid szelepemelőket, és egy 325/315-ös tengelyt (köszi iceman!).
Hétvégén összerakosgattam, ma Ricsikével beplántáltuk a "szürkébe":


Bírni fog vajon 15 km-t?

motorok?

Mottó: "A köbcentit semmivel sem lehet pótolni"
/Big Bore, indián filozófus/

Egy ideje (vagyis jó ideje:)) szeretnék egy új motort összerakni a szürkébe, vagy bármibe, lényeg hogy növelt köbcentivel. Erre két lehetőség van, ugye vagy a löketet növelem, vagy a furatot, vagy mindkettőt. Ez már három is volt, mindegy.
Ha a löketet szeretném növelni, akkor legkézenfekvőbb egy 78-as fabia főtengely, befaragva egy favorit/felicia motorba. Ezt egyrészt elég drága, másrészt meg amúgy is el szeretném kerülni ezt a megoldást. /a miértet lásd lentebb/
Akkor maradjon a hagyományos 72-es kislöketes főtengely növelt furattal, ami a széria 1.3-as motornál 75.5, amit fel szoktak túrni kb. 78-ra. Ekkor már a hengerpersely alja csak 1mm-es, mivel a blokk befogadómérete 80mm (fav/fel motornál). Ez vajon hány köbcentit ad ki? Hát 1376-ot, "kisegynégynek" jó, de akkor már inkább egy fab motor, meg én nagyobbat akarok:)

öö, talán ez túl nagy lesz,

Az agyamentség az lenne hogy növeljük a furatot a lehető legnagyobbra, amit csak a blokk elbír:) Akit érdekel kövesse csak (remélem) végig egy ......... árának kidobását az ablakon, melyből talán nem egy adag ócskavas lesz az eredmény. Nincs kész semmi előre, ahogy készülnek a dolgok, úgy körmölök, ami azt jelenti, hogy lehet tovább fog tartani, mintsem véget érjen a barátok közt:)
Néha lehet hogy egy-két képlet is beszúródik, növelve az ÁTF-et (Áltudományos Faktor) Szóval...

Miért rövidlöket? A dugattyú középsebessége meghatározza az adott motor mechanikai élettartamát, tűrőképességét. Ha már képlet, akkor Ck= 2Sn [m/s], vagyis arányos a lökettel és a fordulatszámmal. Ha már úgymond tyúningolni szeretnénk és növelni a fordulatszámot, akkor nyilván a dugattyú középsebessége is nő, ami a mechanikát is jobban terheli, az élettartamot pedig csökkenti.
Egy hülye összehasonlítás: Ha van egy fab motor ami forog 80001/min-el akkor a Ck=20.8 m/s, ha beszerelek a helyére egy extrém rövid löketű F1-es erőforrást (kb 40-45 mm-es lökettel), akkor 40-el számolva ugyanez a középsebesség 15.600 1/min fordulatszámnál jön ki.
Magyarán amikor nyélen használsz egy Skoda motort kábé olyan (közép) sebességgel szaladgál a dugattyú benne, mint egy F1-es motorban középfordulaton.

Vagyis ha növelni akarom a fordulatot, érdemes kisebb löketet, és nagyobb furatot választani, utóbbinak az is az előnye, hogy nagyobb szelepeket lehet beépíteni a hengerfejbe, és a benzin-levegő áram útját kevésbé akadályozza a hengerfal közelsége.

Az F3-as Skoda pályaautók készültek 61.3-as lökettel, 998 ccm-el. Majd 9000-es fordulaton adták le a 90 lóerőt, még bőven az 1000MB-s korszakban!


Ideológiagyártás után gondoltam előhalászom a rejtett favorit dolgokat, főtengelyt, blokkot, egyebeket, de sajnos mind elég halovány állapotot mutatott. De legyen akkor minden picit újabb, így vásároltam egy felicia motort, mégiscsak szebb kidolgozású, jobb minőségű cucc.
Gyorsan szét is rántottam, vakít:)

/folyt. köv./


A maj' egy éves vaskalapos projekt is folytatódik lassan. Gyűlik a portéka, a blokk 1974-es "perötös" lesz, Albert vezérműtengellyel. Itt már letisztítva várja hogy elvigyem síkoltatni a tetejét.
Farhűtős motorról lévén szó dupla ékszíjtárcsával rendelkezik, ezt majd az esztergályos mester leredukálja szimplára. Ja és halál a szimmeringre, maradunk az olajvisszavezető menetnél:)


A segédberendezések is készülnek, "ősácét" szeretnék, szűrő nélkülit, szépet. Két példányból csak össze lehet rakni/felújítani egyet, bár nem jó ómen a benzincső csöcsök ránézésre történő kicsúszása, majd be kell ragasztanom őket. /lassan kellene valami más háttér is a képekhez:)/


És íme a gyújtás. Vaselosztó, a legendás orosz ELEKTRONIKA-M tirisztoros vezérlővel, a tirisztoros gyújtások feketelacijával. Tessenek csak figyelni a 127V-os csatlakozóra, melyre pl borotva, esetleg hidrogén generátor köthető.

/folyt. köv./